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接触片相关的纹理
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这种效果可能会带来 部分解释测量道路的原因 不同温度下表面抗滑性的变化 使用以下材料制成的表面材料类型: 相同的聚合。 4.5与接触片相关的纹理, 摩擦和宏观结构。 路面的纹理比例 影响其属性和提供的内容 到轮胎接口。图8说明了 如何合并复合接触面积 碾压混凝土板可进行比较 使用 体积补片技术(EN 13036-1, 2010)和湿滑阻力测量值 使用摆锤试验(EN 13036-4, 2011). 图9显示了数据量的增加 要关联的合并接触面积百分比 增加了抗湿滑性 并且纹理深度会减少 实验室贩运的试样。这 数据集与测量值相关 从305 mm x 305 mm x 50 mm沥青 使用以下材料制成的试样: 相同的PSV骨料和 至100000个模拟车轮通过次数 使用RTM进行贩运。这个实验室 调查花了两周时间,期间 对试样进行了测试 大约5到8年的模拟 在职贩运。 18沥青专业人士•2020年12月www.instituteofasphalt.org 技术论文 图9.合并接触面积、摆锤试验值和体积之间的关系 模拟贩运100000次车轮通行后的沙地。 图10.由于以下原因导致的z轴数据差异 模拟槽宽(柔性压力垫 单个单元格大小为2.54 x 2.54 mm)。 图11.理想化粗骨料颗粒的z轴接触变化22.5 mm x 22.5 mm 尺寸为2.5 mm间距(单个单元尺寸为2.54 x 2.54 mm的柔性压力垫)。 4.6评估理想沟槽跑道表面 与真实的轮胎/表面界面相比,理想化表面的使用使其更加容易 了解接口上可能发生的情况。图10说明了 理想沟槽跑道铺面的沟槽宽度。试验表面为钢板 在表面上切割5 mm和10 mm宽的凹槽。开槽的钢板是光滑的 覆盖有柔性压力垫和ASTM摩擦轮胎,并缓慢推压在其上 表面。图10所示的合并合成图像说明了ASTM摩擦 轮胎在穿过较宽的凹槽时表现不同。测量的接触数据为 更大且集中在更宽凹槽的边缘。来自压力传感器的电池数据 pad可以导出到Excel中进行分析或作为建模输入。 4.7评估标称粗骨料 大小 图7中的SMA10示例说明了 其表面界面的复杂性 什么可以被视为简单的平滑 提尔。图8比较了接触面积 适用于不同纹理的沥青材料。到 简化名词和名词之间的关系 颗粒大小、接触面积、变化和 z轴应力分布,图11和 12比较两个理想化的路面 如果粗骨料已经 由标准的瓷砖表面模拟 维 在图11中,瓷砖为22.5 mm x 22.5 mm 尺寸为mm,间距为2.5 mm 相邻的瓷砖。在图12中,瓷砖为10.5 x 10.5 mm尺寸,间距为2 mm 在相邻的瓷砖之间。22.5 x 22.5毫米 瓷砖表面平坦,略呈圆形 顶部边缘。10.5 x 10.5 mm瓷砖具有 略微凸出的表面和圆形的顶部 边缘。每个理想化的表面都被覆盖了 采用柔性压力垫和ASTM标准 摩擦轮胎慢慢地推过它的表面。 大约有50个单独的框架已经完成 已合并以形成合成图像。 在每个图形中,栅格间距为2.54 x 2.54 嗯。压力阈值的设置与此相同 技术论文 www.instituteofasphalt.org沥青专业人士•2020年12月19日 图12.理想化粗骨料颗粒的z轴接触变化10.5 mm x 10.5 mm 尺寸为2 mm间距(单个单元尺寸为2.54 x 2.54 mm的柔性压力垫)。 两幅图像的范围均为68.9到 413.6千帕(10至60磅平方英寸)。比较 两幅图像显示了相当大的界面 相同试验条件下的变化。 接触压力集中在 较大的22.5 x 22.5 mm瓷砖的角 与他们的中心相比。稍微 10.5 x 10.5 mm瓷砖的凸面 承担了大部分垂直荷载 接触面积小得多。这些图像 可能有助于解释为什么会有20毫米的碎屑 加入HRA后,其性能会逐渐降低 角最终变得更圆。 较高的防滑性值 倾向于测量SMA10可能是 原因是它们的接触应力更大。 5.结论 本文考虑了发展 一种研究界面的方法 在标准轮胎(ASTM摩擦轮胎)之间 以及道路/跑道铺面材料。这个 开发UTRSI方法的最初目的 是为了产生相关的数据 与撬块相关的测量属性 这个 本文中给出的示例标记了阶段 沿着这一发展过程 在不同的调查中使用了该方法。 简单的例子说明了它的多功能性 产生数据。数据显示出一致性 与以前的研究如油墨 报告中强调的印象研究 文献综述。这些例子说明 通货膨胀压力之间的关系 和接触面积参数。它们说明 有可能调查 z轴界面的复分布 真实接触面内的压力 和理想化的表面 在道路的整个生命周期中。和任何测试一样 方法,但UTRSI存在局限性 方法,即仅测量垂直方向 低速时的z轴接触应力。但是在 影响、严格性和重要性方面, 这种简单廉价的方法使用现有的 设备提供了继续使用的空间 对轮胎的理解和建模/ 表面界面现象。 阻力、噪音和滚动
 
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